Hibrid üzemmódban szépen kapcsolgatja ki-be a benzinmotort, rázkódás és szinte hangmentesen. A menetzaj sem nagy, a belsőégésű motort persze a fokozatmentes váltó magas fordulatszám használata miatt lehet hallani, de csak nyélgázon tolakodó a hangja, úgy meg amúgy sem "illik" egy ilyet hajtani. A fogyasztás normál használat mellett 3 liter környékén tartható, városban villanyos módban használva, pályán pedig a 130-as tempót autózva. Alapvetően kényelmes haladásra ösztökél, a forgalom gyorsabb ritmusát hibrid módban elég nehéz a benzinmotor használata nélkül tartani, ahhoz simogatni kell a pedált, hogy csak villanyos módban haladjon. Toyota Prius – a nyugalom szigete A vezethetőségről felesleges egy ilyen autónál beszélni, a futómű egész jó hangolású, szépen kisimítja az úthibákat, ám mégsem billegős az autó. A menetkomforton egyébként a ránézésre komikusan kicsi, 15 colos felnik és a ballonosabb gumik is javítanak. A kabin alapvetően mentes a vibrációktól, a tetemes súlyt viszont érezni az autó mozgásán.
Színes az összes kijelző, s az egyszerű és jól átlátható Suzukikhoz szokott magyar autósnak komoly fejfájást okoz az eligazodás a központi kijelzőn, a középső óracsoporton, vagy a különféle takarékossági grafikonokon. De hát a Prius már csak ilyen. Dicsérendő, hogy emberibb műanyagokat használnak a belsejében, remek az összeszerelés, a komfortérzet. A kocsi hangtalansága pedig lenyűgöző. A taxisoknak szomorúság, hogy kisebb lett belül az elődjénél, de családi használatra abszolút megfelel, sőt, tágas is. A csomagtartó 56 literrel 502 literre nőtt, ami igen soknak számít egy ötajtósnál. A fejlődés töretlen, amit az is bizonyít, hogy a Toyota Prius 4 esetében már erősebb a villanymotor és az akkumulátor, így az elektromos hajtás is gyorsabb, a benzinmotor pedig kevesebbet pörög, ergo a Toyota Prius fogyasztás takarékosabb. A benzinmotor ugyanaz, ami eddig volt, tehát 1, 8-as, hengerenkénti szívócső-befecskendezéses, de csökkentették a belső súrlódásait, ezáltal jobban keveri a beszívott üzemanyag-levegő keveréket.